As 15 melhores bicicletas elétricas de 2022, estrada

Feb 13, 2024

Recentemente, previu-se que o mercado global de bicicletas elétricas explodiria de 25 mil milhões de dólares em 2020 para cerca de 48 mil milhões de dólares em 2028, duplicando o valor que se previa atingir antes da pandemia. As pessoas estão procurando adicionar mais exercícios ao ar livre aos seus hábitos de vida e, ao mesmo tempo, diminuir o uso de automóveis em seu deslocamento diário. Além dos claros benefícios para a saúde, um estudo recente revelou que o custo de possuir uma bicicleta elétrica (por exemplo, carregamento, ajustes, pneus, etc.) é de pouco mais de US$ 300 por ano. A manutenção anual do carro custa mais de oito vezes esse valor.

Mas a gama de opções de bicicletas elétricas é simplesmente impressionante, com uma gama de diferentes utilidades, classes, faixas de preço e opções a serem consideradas. Nos últimos dois anos, testamos dezenas para encontrar o melhor em cada categoria. Abaixo estão nossos oito modelos favoritos. Mas primeiro, uma introdução rápida:

Existem quatro classes para bicicletas elétricas nos EUA e as regras mudam por estado. Essas quatro classes são geralmente aceitas:

Classe 1:Somente Pedal Assist: limitado a 32 km/h / Todas as ciclovias e cicloviasClasse 2:Acelerador (com Pedal Assist): limitado a 20 mph / Ciclovias e faixas dependendo do estadoClasse 3:Aceleração e pedal assistido até 28 mph (aceleração mais rápida não permitida na CA) / Legal em menos ciclovias do que a Classe 2Classe 4:Km/h ilimitado (acelerador) / Sem ciclovias ou ciclovias, essencialmente ciclomotores elétricos com pedais

Uma das perguntas mais fundamentais que você precisa responder é se deseja que sua ebike tenha apenas pedal assistido (classe 1) ou tenha aceleração sob demanda (classe 2-4). Tenha em mente que toda bicicleta com aceleração sob demanda possui pedal assistido, mas não vice-versa. Gostamos de ambos por suas vantagens únicas, mas preferimos o pedal assistido apenas quando queremos nos forçar a realmente nos exercitar, pois isso elimina a tentação de simplesmente pisar no acelerador na rua.

É claro que, às vezes, depois de uma longa viagem, se for tarde ou se você mora em um bairro montanhoso, a capacidade de simplesmente acionar o acelerador é atraente. Se você tem disciplina no nível de lutador, uma bicicleta aceleradora é óbvia, mas esteja avisado: você provavelmente a usará mais do que gostaria. Além disso, para aqueles que planejam tirar suas bicicletas elétricas dos caminhos tradicionais, a maioria das trilhas de bicicleta (especialmente off-road) só permite bicicletas elétricas com pedal assistido Classe 1.

Um sensor de cadência lê as rpm de pedalada: À medida que a rotação de pedalada do ciclista (cadência) aumenta, a assistência do motor elétrico diminui. Um sensor de torque lê a potência real aplicada aos pedais e, com base nisso, fornecerá mais ou menos assistência de potência (quanto mais esforço, mais assistência elétrica). Por exemplo, se você estiver realmente lutando para subir uma colina, um sensor de torque não apenas muda de marcha de acordo com sua cadência, mas também fornecerá mais assistência de potência do que se você estivesse pedalando casualmente com a mesma cadência em uma estrada plana. Resumindo, ter os dois é melhor; juntos, eles decidem de forma mais inteligente quando e quanta assistência de energia oferecer.

As engrenagens maximizam a eficiência humana. Quase todas as bicicletas elétricas somente com pedal assistido terão marchas. Uma bicicleta elétrica com acelerador e marchas permite maior controle de potência e, portanto, é mais provável que você pedale; uma bicicleta com acelerador de marcha única é essencialmente uma motocicleta leve com pedais. Quanto aos freios, os mais baratos são as pinças, que são mecânicas e exigem a maior distância de parada. Os freios a disco mecânicos acionados por cabo são melhores, sendo os discos hidráulicos os mais potentes e mais fáceis de modular. Os discos mecânicos são mais fáceis e baratos de trabalhar do que os discos hidráulicos, pois não possuem óleo ou fluido nos cabos (todo o sistema hidráulico está no cabo; considere-os cabos assistidos). Os discos mecânicos são normalmente adequados para um dique eletrônico; entretanto, quanto mais pesada a bicicleta, mais importante é o poder de frenagem. Se você planeja atingir altas velocidades ou subir colinas, você vai querer usar discos hidráulicos.

O Roadster da Vintage Electric é tão avançado em materiais, potência, construção e massa que é quase injusto rotulá-lo de bicicleta elétrica. Faz fronteira com uma motocicleta elétrica. No entanto, o fabricante de São Francisco foi inteligente o suficiente para instalar alguns pedais, pronto: ebike. A primeira coisa que você notará no Roadster é sua estrutura. O design geral é inspirado nas motocicletas do fim do século - pense nos primeiros fabricantes como Harley-Davidson, Laurin & Klement e, talvez mais apropriadamente, Curtiss. No centro do quadro está de longe a bateria mais potente do mercado, com 72 volts e 1.200 watts-hora. Isso é o dobro da voltagem e o quintuplicamento dos watts-hora de muitas bicicletas elétricas capazes. A Roadster recarrega mais rápido do que qualquer bicicleta elétrica do mercado, carregando totalmente em três horas e desligando automaticamente quando cheia para economizar sua carteira e bateria. Para suportar uma bateria tão substancial é necessária uma estrutura de aço habilmente soldada, amarrada com um lindo selim de couro e punhos enrolados, guidões cromados, pontas de alumínio forjado e um farol redondo de motocicleta estilo vintage. Os caros garfos dianteiros Ohlin dourados adicionam suspensão de classe mundial e os freios a disco hidráulicos oferecem a única frenagem regenerativa integrada que já vimos. Não é novidade que toda essa construção semelhante a um tanque soma 86 libras, tornando a Roadster facilmente a bicicleta elétrica mais pesada da lista.