Finalmente, um jeepney mais limpo

May 18, 2023

ISTO parece o jeepney tradicional por fora…

ANTIGO (esquerda, jeepney tradicional) vs novo (direita, jeepney a GLP): A energia do GLP torna o jeepney mais limpo e mais eficiente em termos de combustível. Mas será que os operadores podem ser convencidos?

O jeepney filipino é ao mesmo tempo o orgulho e a maldição das estradas filipinas. É motivo de orgulho pela engenhosidade que representa: a conversão de um veículo militar num meio de transporte popular. No lado negro, deixando de lado a resistência às regras de trânsito de muitos chamados motoristas profissionais, o jeepney é, infelizmente, um veículo bastante obsoleto. A elevada distância ao solo pode ser ideal para estradas acidentadas e ruas inundadas, mas a entrada e saída que induzem curvas, o desconforto dos assentos voltados para os lados e a exposição ao calor e à poluição não farão com que ninguém pegue o jipe ​​se houver uma alternativa adequada. em volta. Quanto ao aspecto da poluição, fica evidente pelas nuvens de fumaça que emitem que muitos jipes são grandes fontes de partículas que causam danos ambientais e problemas de saúde. Arrotos de fumaça também são uma indicação segura de uso ineficiente de combustível. Qualquer substituto para o jeepney deve enfrentar todos estes aspectos negativos se quisermos que este “rei da estrada” de quatro rodas sobreviva – e se quisermos sobreviver a ele.

…mas é movido por um motor derivado da Toyota alimentado a GLP.

Aqui e agora, uma empresa está decidida a melhorar pelo menos um aspecto do jeepney: a parte mais importante, o sistema de transmissão. Uma empresa chamada GoLPG lançará um programa projetado para oferecer aos jeepneys uma usina alternativa mais limpa e eficiente, alimentada por gás liquefeito de petróleo (GLP) ou propano. O objetivo do projeto é promover o retrofit de jeepneys com motor a GLP ou, alternativamente, oferecer novo chassi e carroceria equipados com motor a GLP. Ao utilizar motores a GPL, espera-se que os jeepneys tenham menos emissões de fumo e, portanto, sejam potencialmente mais amigos do ambiente e da saúde.

O tanque de armazenamento de GLP está localizado sob o chassi no modelo baseado em caminhão.

Tradicionalmente, os jeepneys usam motores diesel. Isso ocorre porque os motores diesel fornecem o torque necessário para impulsionar os veículos pesados ​​com estrutura de aço, bem como uma carga completa de passageiros. Da mesma forma, o gasóleo é menos tributado porque é utilizado por veículos de utilidade pública, tornando o preço de retalho mais barato, apesar do custo mais elevado do próprio combustível nos mercados mundiais. Mudar os jeepneys dos motores diesel antiquados e altamente poluentes que utilizam actualmente para motores a gasolina potencialmente mais limpos é, portanto, quase impossível.

É aqui que entra o combustível GPL. Como sabem os operadores de frotas de táxis e proprietários de automóveis com motor de grande cilindrada, o GPL é uma alternativa ao gasóleo e à gasolina, pois tem uma queima mais limpa que a gasolina e é mais barato que o gasóleo. Embora tenha uma classificação de octanas mais elevada do que a maioria das variantes de gasolina (102-108 RON), o GPL tem uma densidade energética mais baixa, aumentando o consumo de combustível equivalente. Para compensar este custo potencialmente mais elevado está o custo mais barato por litro de GPL. Atualmente, o GLP é vendido por cerca de P33, enquanto o diesel é vendido por cerca de P44.

Os jeepneys GoLPG em que viajamos vieram em duas versões. O primeiro é o modelo com carroceria jeepney tradicional: capô quadrado, para-brisa vertical, habitáculo longo. Escondido sob o banco do passageiro esquerdo está um tanque de GLP de 57 litros. O compartimento do motorista também é típico, exceto por um pequeno painel de LED que indica a quantidade de GLP que resta no tanque. O modelo maior, baseado em chassi de caminhão, tem o tanque enfiado sob a carroceria. Ambos os modelos podem acomodar até 23 passageiros. O modelo com chassi de caminhão tem a vantagem de ter um comprimento total mais curto e um círculo de viragem menor que o do RMS Titanic. Seu motor está escondido sob a cabine inclinável.

OS MEDIDORES indicam o nível de combustível.

Esse motor é um motor DOHC de 16 válvulas em linha, designado 4RB2, um derivado do motor 2RZ da Toyota. O 2RZ é um motor de 2,4 litros com diâmetro de 95 mm e curso de 86 mm. Este design se presta a um bom fornecimento de torque. As relações de transmissão da transmissão foram selecionadas para otimizar a dirigibilidade e supostamente resultar em uma entrega de potência mais suave em comparação com os motores diesel tradicionais. “Hindi hirap”, foi como disse nosso motorista. A potência nominal é de 136 cv e o torque de 217 Nm. Anteriormente visto em aplicações como Toyota Hilux e Hiace, o design do motor está vivo e bem e sendo usado por vários fabricantes de veículos. Tal como utilizado no jeepney GPL, o GoLPG registou um consumo de combustível de 7,5 km/litro, com uma carga completa de 23 passageiros em condução urbana.