2023 Suzuki GSX

Sep 04, 2023

A Suzuki lançou sua primeira nova plataforma de modelo de bicicleta de rua desde 1999 (sim, 1999) com a GSX-8S, e nós a montamos nos belos confins de Nice, na França.

Fotografia de Julien Lacroix

É difícil acreditar que já se passaram quase 25 anos desde que a Suzuki lançou sua última plataforma de motocicleta totalmente nova, a SV650. A amada SV tornou-se um dos maiores sucessos da Suzuki, mas o mercado mudou consideravelmente desde então – mesmo que a capacidade da nova onda de motocicletas quase não tenha mudado.

O mercado de roadsters de médio porte é realmente aquecido. Basta olhar para as motos que são vendidas abaixo de US $ 10 mil para perceber isso: você tem a MT-07 da Yamaha por US $ 8.199, a CB650R da Honda por US $ 9.299, a 790 Duke da KTM por US $ 9.199 e a Ninja 650 básica da Kawasaki chegando mais barata por US $ 7.899, com um prêmio de $ 400 para ABS. Dado o sucesso duradouro do SV, este novo GSX-8S tem um grande espaço para ocupar.

Circulando por um preço competitivo de US$ 8.849, o ostentoso GSX-8S azul, preto ou branco é de longe o mais novo deste grupo. A GSX-8S faz parte de um par de bicicletas, já que seu desenvolvimento foi compartilhado em paralelo com o corcel de aventura V-Strom 800DE e utiliza praticamente o mesmo motor para movê-la.

É um bicilíndrico paralelo de 776 cc com ordem de disparo de 270°, um trabalho completamente novo para rapazes e moças de Hamamatsu. No entanto, é diferente da maioria das outras bicicletas desta classe. Ele opera contrabalançadores duplos em vez da quase onipresente configuração de balanceador único com contrapesos para cada pistão, preferido por quase todos os outros com motor duplo paralelo (exceto KTM, que emprega dois eixos no 790).

Apelidado de Suzuki Cross Balancer, patenteado pela Suzuki e usado pela primeira vez em uma motocicleta de produção, o sistema funciona executando um balanceador que elimina vibrações para cada cilindro girando a 90° entre si, abaixo e na frente do virabrequim. A Suzuki sente que a complexidade extra de um sistema de balanceamento duplo que ajuda a eliminar o máximo possível de vibrações primárias e secundárias vale a pena em relação à desvantagem de peso que o motor GSX-8S tem em relação aos seus concorrentes.

O resultado é um motor excepcionalmente suave em rotações baixas e médias. Verdade seja dita, é suave até o limite, mas o melhor desempenho é encontrado quando as rotações estão abaixo de 8.000 rpm.

Este motor não foi projetado para a próxima corrida da Twins Cup (embora eu tenha certeza que o veremos no grid assim que for homologado). É mais para um desempenho de rua agradável, que permite segurar as marchas e não dançar para cima e para baixo na caixa de seis marchas que vem com um quickshifter instalado como padrão, mas ainda permite que você aproveite os bons momentos ao atingir os cânions no finais de semana.

Você pode ser preguiçoso e carregar esse gêmeo pela cidade. O torque abaixo de 5.000 rpm é excepcionalmente suave (aí está essa palavra novamente) - você pode deixá-lo em uma marcha mais alta do que normalmente esperaria e apenas deixar o motor puxá-lo de um ponto a outro, como fizemos no tráfego interminável do Riviera Francesa. (Viu como trabalhamos duro para essas avaliações?)

Este desempenho bastante flexível é acoplado a três modos de gás total A, padrão B e modo molhado/chuva de C. Só consigo ver alguns pilotos se aventurando no modo C, mesmo em piso molhado, já que B oferece boa aceleração sem ele sendo muito abrupto. No entanto, a maioria dos pilotos sairá no modo Premier A. Este modo fornece a aceleração ponto a ponto mais nítida e é um grande avanço em relação ao modo B; além disso, o motor é tão suave e cremoso em sua essência que não acho que ter modos variáveis ​​seja necessário nesta bicicleta.

É um motor bastante compacto, com uma nota relativamente silenciosa no escapamento atarracado que sai na parte de trás da bota direita do piloto. O escapamento aciona um conversor catalítico de dois estágios bem instalado sob o motor, com apenas a tampa preta aparecendo. A Suzuki fez um excelente trabalho ao embalar tudo da maneira mais organizada possível. Você pode encontrar pequenos espaços ao redor do chassi que, de outra forma, seriam ocupados por componentes maiores do motor.